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喜玛诺XTR,Di2电子变速系统

2014-08-14 10:58:22 759次浏览
价 格:面议

五月三十号喜玛诺正式公布了一个登山车业界引颈期盼的祕密。XTR版本的Di2电子变速系统,早在五年前推出Dura-Ace版的时候,就被大家所期待。为何这个传动系统巨人,要等了五年后才将电子按钮放上到登山车上。

大 家普遍认为,Dura-Ace Di2电子版的成功,将会是在他们推出十一速XTR M9050 Di2电子版,承受来自登山车骑士们不可避免的反弹时,成为有利的后盾。Di2系统目前广为店家与技师熟悉。买Di2系统帐的车店与公路越野骑士,将会是 电子版XTR切入市场的起点。喜玛诺所赞助的XC选手,将会换上电子版本出赛2014年赛季接下来的世界盃比赛。简而言之,喜玛诺抓的时机再好不过了。

XTR M9050 Di2综览

Di2 电子系统驱动变速器的方式大致与传统版本相同 一点点拉过头以确保迅速变速,然后再导正到齿片中央,以避免链条磨损。机械式的变速方式是经过一连串複杂的机构由钢缆拉动,这其中还得配合缆线长度与走线 的配置,而Di2则是将每个齿片与大盘位置写入电子装置中,需要变速时,电子后变速器就只是将链条准确地拉到它该去的位子上。Di2后变速器会与Di2前 变速器相连线,在使用前大后小或是前小后大的齿片组合,造成练链条大幅扭曲时,可以自动调整位置改变链条角度 这是机械版本无法做到的。就只需要按下变把模组右边的按钮选择协同(Synchronized)模式,它将启动序列式变速,同时驱动前后变速器。在摔车或 是撞击之后,影响原始设定时,可以启动复原模式,Di2能够自我校正,回复到正常变速方式。

今 年早些,喜玛诺邀请我们到位在加州Irvine的总部试试XTR Di2的原型版本。拇指按钮式的变速杆手感清脆,只需小幅拨动,并且有著明显的响声。喜玛诺表示这两个特色是回应选手们的意见而生。在车把上的小显示器, 可以显示档位、电量与变速模式。它同时也在调整后变速时会用到。照片:Greg Lambert

XTR Di2如何工作:喜 玛诺的Di2系统前后变速器都是由数位伺服马达驱动。伺服马达整合在变速器中,并且前后有独立的微处理器,所以如果其中之一故障,另一个仍可正常运作。密 封防水电子元件经由「E-Tube」电线连接,传递由至位于下管上方可充电电池中的电力,与从Firebolt变速拨杆传来的讯号。在车把上的小型显示器 可以显示电力与变速模式。喜玛诺Di2设计给职业车手在各种状况下使用,迅速的变速动作,倚赖充足电力供应给强力的马达使用,因此系统设计在变速不作动 时,系统会进入休眠状态。当发出需要作动的讯号时,Di2启动,唤起飞轮尺片与大盘位置的记忆,开始做动,然后再次休眠。这个休眠的特性大大提昇电池续航 力。大多使用者可以连续使用数个月。更重要的是,你完全不需要将系统关机,只需要牵车出来或放回去,就跟钢缆式的传统系统一样。

XTR Di2前变速器宣称可以比传统机械人力牵引的方式多出20%的力道。三盘Di2原型系统,夸张的表面结构展现了喜玛诺为确保迅速作动所做的设计。量产版的大盘上会配有碳纤的变速辅助块。以序列式模式变速,可以在45秒内完成33段的变速程序。

由M9000系列出发:喜 玛诺XTR M9050 Di2前后变速器,与机械式的M9000系列有完全一样的作动方式与结构,就只有伺服马达模组不同。Di2系统设计可与所有新的喜玛诺11速零件相容,包 括单盘、双盘与三盘曲柄。如同预期,M9050系统需要使用Sil-Tech HG 11速链条,跟机械式XTR系统一样,飞轮则需使用新的11x40 M9000飞轮。XTR M9050系统组由前、后变速器、一对Firebolt变速拨杆、安装座、电池模组、E-tube套件与充电/电脑连接介面构成。

Di2系统要价多少?目前市售价未定,但是应该会很贵。喜玛诺官方说电子版XTR售价的拉高程度,大概就像公路车裡Dura-Ace电子版拉高的幅度。估计大概会比机械版的M9000系统贵上40%,但是喜玛诺目前尚未公布售价。

Di2系统会增加多少重量?因 为缆线跟外管都是钢製,真实的重量都比宣称的还要重。机械式的变把也很重。因为Di2的电线很轻,Firebolt变速拨杆削掉了36或136克(你只需 要一个Di2变速拨杆控制两个变速器 稍后会再解释)配上前两片的大盘的Di2系统,重量几乎与机械式的M9000系统一样,但是在某些情形下,Di2会稍稍重一些。Di2 M9050主要零件重量如下:

Di2 M9050 零件重量:

• 前变速器(D-type):115克。

• 后变速器(GD):289克。

• 系统显示器:30 克。

• 变速拨杆:64克。

• 电池模组: